２００８年
６月１３日（金）　　たばこ１箱１０００円だと〜！？
イイねぇ〜　いいんじゃない？　ビクつくこたぁ〜ね〜よ。俺的には人生の目標ができたね。１箱１０００円ったら、そーそー誰でも吸えね〜よ。たばこ吸ってんのがステイタスになるね。憧れの的だよ。今の俺の経済力じゃ、到底無理だね。だから、そん時までに、１箱１０００円でも吸える男になっときたいって思うね。嫁さんに言っても、バカかあんたは、たばこやめりゃ〜いいじゃん。だって。それじゃ〜人生つまんないじゃん。考え方としてどっちが前向きだよっていいたいね。皆さんもそー思うでしょ？思わない？皆さん勘違いしないでね。俺もたばこは体に良くはないと思うし、吸わない人には迷惑だとも思うよ。今日の話しは、俺流の物事の、ひとつのとらえ方、考え方、発想の紹介に過ぎません。そーでも考えないと、世の中やってらんないでしょ。では、また。
6月３日（火）　　ちょっと小技の紹介
もう６月・・・　と、いつもの出だしで申し訳ありません。前回のﾌﾞﾛｸﾞが４月です。これを見てくれてる方申し訳ありません。と、いうのも、今年から、また一人で仕事しておりまして（店番に一人年寄りはいますが）、仕事もおかげ様で結構忙しいのでついついブログをさぼってました。そんなこんなで、お客様にはいつも仕事が遅くて申し訳ありません。それでもウチで車を購入したり、車検や整備を依頼して下さる方、本当にありがとうございます。この場を借りて御礼申しあげます。なんか、かた苦しい挨拶っぽい話しになっちゃいましたが、本題です。ど〜ですこの画像。わかります〜、なにが言いたいかといいますと、アンテナですよ。見て見て！車はジムニーJA22なんすが、現行スイフトのラジオアンテナを付けちゃいました。お客さんがクロカン好きでよく山に行かれるんですけど、アンテナ下げ忘れて枝とかに引っ掛けてよく折るんですよ。で、どね〜かならんかねぇ〜と、相談されたんで、最近の乗用車の短くて前後に倒れるアンテナを流用して付ければ〜と、半分冗談で言ったらこのお客さんその気になって、部品はウチで手配してあげて自分で付けちゃいました。ナイスアイデアでしょ。アイデアはね。これなら折れる可能性少ないし、カッコいいでしょ。でも、俺はマネしません・・・・　屋根に穴開けるなんぞ。ましてや、お客さんの車の屋根になんぞ・・・・　マネしたい人は、部品の手配はしてあげますんで、お申し付けください。後は自己責任で装着してください。
４月７日（月）　　ジムニーK6エンジントラブル
もう４月・・・　今年も花見できんかった。なんだか、仕事やら家の用事やらでなかなか都合つかんです。来年は何があろうとも花見します。で、今日の画像ですが、これは、ジムニーのK６のエンジンです。３番エキゾーストのバルブ溶けてます。特に荒い使用や、改造などされたような車じゃないんですが、こうなっちゃいました。ま、とにもかくにも日頃のメンテが大事ってことですね。こうなる前の予防整備が車が大きな病気になるかならないかを左右するんでしょうね。皆さんも気をつけましょう。こーなると、シリンダーヘッドを降ろすわけですが、あいかわらず、なんとまぁ〜バラシにくいエンジンです。ヘッド降ろすのに、上も下も横も前もみなバラさんといけん。やれやれでした。
２月２２日（金）　　ありそうでない、ホロでパワステ付き
いやいや２月に入って仕事バタバタと忙しかったんですが、仕事の合間を縫って販売車のホロジムにパワステ付けました。ウチの代車用ちゃんがらジムニーの油圧パワステを移植しました。よって代車ジムニーは、ノンパワステになりました。電パワ装着もできるんでしょうが、耐久性信頼性は、油圧でしょう。ジムニーでもノーマルなら、パワステ無しでも慣れたらど〜ってことないけど、チョットタイヤでかくして、ましてやハンドルでも小さくしようもんなら、やっぱキツイよね。ラクチンラクチン。白の１１でホロ。エアコンパワステ付き。理想やなぁ〜。俺が乗ろっかな。
１月６日（日）　　あけましておめでとうございました。
本年もよろしくお願いします。正月にちょいと降りましたね雪が。だんだんスノーアタックも遠くまで行かんといけんようになってきよりますね。それに、スタッドレスタイヤ履くのもったいないような天気やし。今日はお客さんが数名、安蔵寺山林道方面にスノーアタックに行っとります。ど〜なんかな〜　いいな〜・・・　ジムニーだけじゃなく、四駆乗ってて、スノーアタックやオフロードコース、林道など行ってみたいけど一人で行くのはなぁ〜という人、一緒に走りに行きませんか？興味ある人は俺に遠慮なく連絡ください。無理せんように壊さんように、走りにいきましょう。
２００７年
１２月３１日（月）　　今年の漢字は偽。
今年も終わりますが、今年の世相を表す漢字が、偽。だそうですね。確かにそういう印象強かったですね。食品の原材料、産地、賞味期限などの偽装。政治でも年金問題や政治資金の偽り。で、思うんですが、俺達にとって何が偽装、何が偽りだったんでしょうか？何がというか何をというか。それは、情報ですよね。偽りの情報。で、情報をどーしたの？要は操作した（された）わけだよね。そー考えると、情報化社会に伴ない、情報の開示も進みましたが、情報の操作もしやすくなったってことも言えるんじゃないでしょうか。情報を流したり消したり、隠したり、目立たなくしたり。なんか、最近その辺がすごく気になる。それで今年最も俺が気になったのが、小沢一郎の党首辞任騒動。数日後に撤回。なんなんだありゃ。ありえんやろ。とすると、ひょっとしてあの騒ぎも情報の操作？隠蔽？誰かの何かの為に小沢が利用されたか一役買ったか。あのニュースに埋没、かき消された俺達にとって重要な情報があったかも。あの日、新聞のトップを飾った小沢辞任ニュース。あれがなかったらなにがトップニュースになってたのか・・・・？まっいっか。情報の流れも人生の流れも止められんっちゅーことやね。流されましょ。でもこんな世の中だからちょっと気を付けながら。またまた訳のわからん世間話し書いてしまいました。つまんない話ですんません。でもこんなこと考える俺なんです。皆さん今年もお世話になりました。来年もくれぐれよろしくです。
１２月４日（火）　　寒くなってジムニーもガタガタ？
なんか、今日すごく寒くなかった？で、ヤボ用で今日、俺のジムニーワイドで出掛けて気付いたんですが、なんかすんごい乗り心地悪いのよ。昨日と違う。ガタン、ドカン、ガタガタ、と。気のせい？俺の体調が悪い？いやいやそんなこたぁ〜ない。どー考えてもなんか違う。で、８段調整のショックを１段ずつ落としました。で、まぁー乗り心地は良くはなったんだけど、なんで今日急に、乗り心地に違和感感じたんでしょ。思うに、ショックもオイルが入っててその流動抵抗で減衰力を発生させてるでしょ。だから今日みたいに急にグンと気温が下がると、オイルの粘度が高くなって、流動抵抗が増してショックアブソーバーが硬くなるんかな？と。しかし気温の差でそこまで違うかぁ〜？まっ、そーゆーことにしとこ。というわけで、もう１２月です。皆さんお酒を飲む機会が多くなりますから、気を付けましょうね。いろいろと。そーゆーお前が気を付けろよ！ですね。はい、わかりました。　
１１月１７日（日）　　俺のジムニーから異音。やぁっ〜と直った。
いや〜やっと直ったよー、俺のジムニー。ここ１週間くらい悩んでたのよ。なぞの異音。修理で異音ってやつが一番やっかいですね。ハンドル切って動きだすと左前タイヤから、パキ、パキ、パキ。走りだしたら、ホント直進状態ならいいんだけど、ちょっとでもステアリングを操作すると、キィー、キィー、キィー。そりゃーもー恥ずかしくて乗ってらんないのよ。みんな振り向きます。あんたの車大丈夫〜、みたいな。まぁ音は、当然タイヤからじゃなくて、左前のハブ、ナックルの部分なんですが、バラシてもこれといって致命的なダメージは見受けられません。とりあえず、いわゆる交換部品消耗部品は全て交換したんですが、変化なーし！直んなーい！まいったよー。寝れねーよ。で、普通替えない部品を、まさかと思いながら交換したら（この部品もキズやガタなど異常は全くナシ。新品の交換部品と比較しても）、まさか・・・直ったよー！！ウレピー！考えてみりゃありえる話しなんだけど、普通そこまでの部品交換ありえんのよね。この部分の異音の修理は、今までもランクル系やジムニーでも経験済みだったんで、楽勝と思ってたんですが、やられました。でも、俺のジムニーで経験できてよかったですよ。やれやれ今日はしっかり寝よ〜っと。では、おやすみ。
１１月９日（金）　　林道情報　十方山林道通行止めで三坂八郎林道です。
紅葉の季節ということで、林道情報です。いや〜久しぶりに行ってみました、十方山林道。中国地方では有名な林道ですよね。ダートいっぱいで。広島県吉和〜恐羅漢スキー場の麓を結ぶ、距離として２３Ｋｍくらいだったっけ。昔は、バカの一つ覚えで、しょっちゅう行ってました。山口県は、山が浅くて、しかもこれでもかってくらい舗装してあります。ココ行くと、四駆ってイイな〜　林道走った〜　俺も四駆乗り〜って思ったもんです。スノーアタックもよく行きました。しか〜し、うわさには聞いとりましたが、わざわざ下見に行ったのに、通〜行〜止め〜。工〜事〜中〜。なんだよせっかく行ったのに。まぁっ　だから下見か。と、いうわけで、今回のルートは、吉和から国道４８８号を益田方面に８Ｋｍくらい走り、十方山林道入り口すぐ手前を左に入る三坂八郎林道を走って帰りました。三坂八郎林道は全線舗装、距離的にはメーター読みで１３Ｋｍくらいで、島根県匹見と六日市をつなぐ４２県道の途中、安蔵寺山の麓にでます。今のとこ、工事中などの箇所はなく、通り抜けできました。紅葉狩りは、やっぱこの辺りまで来ると綺麗で、ダイナミックですね。バズーカ砲みたいなカメラで写真撮ってる人が結構いました。やっぱこの時期、週末とかは、車多いでしょうね。気を付けてくださいよ。国道４８８なんて、国道とは名ばかりで、渓流沿いでガードレール無し、離合も困難です。林道４８８号線と思ってください。
１１月６日（火）　　ジムニーとジムニーシエラにワイルドウインド登場です。
ん〜これは、１３００ｃｃのシエラのワイルドウインドなんですが・・・・　うーん。カイエンチック？このバンパー形状、このデザイン。なんとコメントしてよいやら・・・・　とりあえずジムニーとジムニーシエラに、また？ワイルドウインド発売です。ちなみに、６６０ジムニーのワイルドウインドのバンパーは今までのデザインのようです。
１１月４日（日）　　エアコン用フィルター交換
最近、嫁さん用として入手したワゴンＲなんですけどね、暖房効かんっていうんですよ。で、確認したら暖房の温度っていうより、風量が足りないんですよ。あれれっと思って見てみたらこのありさま。これエアコン用のフィルターなんですけど、詰まりあげてます。（左が交換用の新品）交換したら、バッチリでした。こういうのも目立たん部品やし、徐々に詰まっていくもんだから、オーナーとしては気付きにくいもんでしょうね。車だけじゃないでしょうが、毎日使ってるとわかんない性能低下、機能低下ってやっぱあるんでしょうし、結構大きい差なんでしょうね。ちなみに、このエアコン用フィルター、ジムニーならＪＢ２３系から装着されてます。ジムニー用は店頭在庫してますんで、そんなん今まで聞いたことも、換えたこともないって方は、いかがですか？冷房、暖房の効きがよくなりますし、車内空気がキレイになりますよ。
１０月２６日（金）　　続　亀田家処分・・・記者会見みて思ったよ
まだ来週になってないけど、黙ってらんないよー　聞いてくれよ〜書かせてくれよ〜！見たかい興毅の会見。よくぞあの場に出て来た、男だよ。これが男前ってやつだよ！感動したよ。ホントわかったよ、興毅はボクシング心底好きなんだよね。亀田家で一番ボクシング好きなんだよ。そして、親父のこともホント大好きなんだよ。俺にはヒシヒシと伝わったよ。泣けたよ。だからあの場に出て来れたんだよ。そして、記者達の激しい追及、非難を受け、世間に許しを請うことができたんだよ。それに比べて父史郎氏はなんだい！大毅はなんだい！とにもかくにも史郎氏だよ問題は。親であり、しかもトレーナーでもある人が、なんで逃げる。簡単な話し、子供のピンチを助けてやれない、自分を犠牲にしてでも。最初の１回は救ってやれよ。救い方、問題の解決の仕方、男ってもんを教えてやれよ。いっつも救ってちゃ親バカだけど。自分が一身に世間の非難、誹謗中傷を受けろよ。そこで、子供のプライドより、自分のプライド優先してどーすんの。これで本性がバレたね。史郎氏は、ボクシングなんか好きじゃないんだよ。どーでもいいんだよ。子供を世界チャンピオンにして、その父としての名声や地位、金が欲しかっただけなんだよ。（そーとられてもしょーがないでしょ）そこだよね。興毅とそこが違うよね。興毅は、地位や名声、ましてやカネじゃなく、まずボクシングありきなんだよね。きっと。俺からボクシングとったらなにが残る、なにができる？っていう危機感や、ましてや今までの人生なんだったんだっていうプライドも感じられるよね。だから、謝れるんだよ。ホント素直なイイ顔してんじゃねェーの。だからこれから、ホントお願いしたいのは、協栄ジムの会長さんだよね。ビジネス的にいうと、興毅は１人の戦力、商品かもしれないけど、自分の子供、自分が親代わりと思って、いつも厳しく（？）、ときに優しく温かく（？）、ボクサーとして、まず社会人として育てて欲しいなぁ〜。（俺が心配してもはじまらんか）と、まぁ〜またイッチョマエのこと書いてしまいましたが、父としての史郎氏と俺、そういう父を親に持つ子供の立場としての、興毅と俺。な〜んか状況的に、キャラ的にダブルとこあって、非常に親近感わいちゃったのよー。でも、ホント頑張ってほしいよね。協栄の会長も亀田兄弟も。今が踏ん張りドコだね。会見で興毅は、親父のこと世界一だって、今があるのも親父のおかげやって言ってたね。クゥ〜泣けるね。それに比べて親父はど〜かい！でもやっぱ世間からあれだけ批判されてるけど、子供にあ〜言ってもらえる親父は、うらやましーね。興毅にとっちゃいい親父なんだろーね。親子としてうらやましーよ。だから親父も頑張ってほしいな。あと、こーいうとき、誰か興毅を思いっきりほめてやるやつ身近におるんかな？これ大事だよ。それが、彼の励みになるだろーし、彼を認めてやることになるし。ま、とにかく今までちょっと家族で暴走し過ぎた面は否めないから、反省すべき点は反省し、活かす面は活かして、ボクシング楽しませて欲しいな。そして今までどうり親子仲良くして欲しいな。興毅ももう子供じゃないんだから、こんな言い方もヘンだけど・・・　それから、最後に亀田の親父さんに一言、あなたの最大の過ちは、子供に勝ち方は教えても負け方を教えられなかった。これに尽きると思います。（親父さんこれ見ねェーし）　以上、ご拝聴ありがとうございました。また来週！
１０月２３日（火）　　タマダチャレンジカップ第４戦に参加して思うこと・・・
２１日に参加してきました。性懲りもなく。４セク走って、減点４・１０・３・０で、結果１２位。結果でるまでは、もっと下かと思ってたんでよかったんですが、ヤッパまだまだ修行がたらんですね。２セクの減点１０はタイムオーバーで俺には無理と捨ててたんですが、１セクの減点４、３セクの減点３は両方減点１でイケル予定だったんですが・・・。今回は結構転倒車が多いなか、コケんかったから良しとしよう。１回ヒヤッとした場面がありましたが。それと転倒車が多かった件ですが、競技、イベントとして、新規参加者を増やそう、四駆トライアルの底辺を広げようと主催者側もを思案しているようですが、やっぱ一般の人は引いちゃうよね。競技してる人はコケたくてコケてる訳じゃないのはもちろんわかってるけど、やっぱそこんとこはなにかしら考えて対策していかないと参加者増えないんじゃないかな。で、そーいうときでる話が、コースの難易度を下げるとかの議論がでますが、もちろんそれも考慮せんといかんと思いますが、ルールとして、１回でもコケたらその日のスコアは全部なし。全セク、リタイヤ扱いにするってのはどーでしょう？どーいうことかというと、やっぱラインの選択や走り方でコケない人もいる訳だから、コケるのは、走り方、走らせ方の問題が大きいと思うんですよ。だからこーいうルールを決めて、より安全なライン、安全な走り方をしてもらえるように、競技者の気持ちを誘導する意味でどーでしょうかと。それでもコケてしまった人にはかわいそうですが、これ４セクに分けてあるからで、１コース１回走るんだったら、どっちみち１回コケたら終わりでしょ。その日。だから、単純にコースの難易度下げては、ベテランや、常連さんがつまんなく思うだろうから、このルールもアリと思うんだけど。そーすることによって、競技者も自分の技量にあったライン、より確実なラインを見極める選択眼、判断力が養われてくると思います。ん〜わかる〜？だんだん書くのめんどくさくなってきた。しかも今日頭イテェーし。だーかーらー、この世界、ぶっちゃけコケたのは勲章！くらいの風潮があるじゃん。コケたら起こしゃーいー、次のセクションがんばりゃーいー、じゃーいかがなものかと。なんか、参加者も主催者もコケルってことに麻痺してんじゃないかな。たまたま怪我がないからいいよーなもの。競技ですから、あんましコースの難易度を下げては、競技性が少なくなりスリルや醍醐味が減り上達も無くなるでしょう。だからコケルことに、ルール的にリスクを背負ってもらいそして走るんです。それでもコケた人は、それこそ自己判断、自己責任です。なんべんも言いますが、これは、コースの難易度を下げるとか、コケそーなラインはテープで規制するとかってことだけではないと思います。現にコースのレベルをグンと下げた時なんか、一部のベテラン勢が、２駆で走るってなことしてくれました。すごいよね。しかしまじめに、真剣に参加している競技者はどー思うかね。４駆でもまともに走れない人をバカにしてんのかい？お情けかい？メダル、トロフィーいっぱいあるから、順位はどーでもいいのかい？そんな中で順位でても、うれしくないよね。ベテランの人、上手な人を、目標に下のモンは頑張るんじゃないの。まぁそーいう人がいてもしょうがないけど、そーいう場合は２駆で走っちゃいけないってルールがなくても、主催者は配慮しなきゃ。それを一緒になって、スゲェースゲェー言ってちゃねェ〜。いやいや、だんだん何が言いたいんだか、訳わかんなくなってきたぞ。とにかく今日の俺の提案はですねータマダチャレンジカップをですねェ〜ベテラン勢も楽しめて、初心者も競技の醍醐味、スリル、面白さを楽しめるっつーかそれ以前に参加してみる気になる大会として、このある意味相反する問題を両立する為にどーしたらいいか？まず何を改善したらよいかを考えての一つの提案でございます。・・・今、途中ですが、バファリン飲みました。頭イテェ。みなさん暑いんだか寒いんだか訳わからん天気の今日この頃ですが、風邪ひかんよーに気をつけましょうね。ではまた来週？
１０月１６日（火）　　亀田家処分　たまには世間話でも
以外に対応が早かったですね。そりゃそーですよね。相撲協会のゴタゴタもあるし。早く厳しく対応しないと、世論が許さないしそれが怖いよね。しかしスポーツとは言え、プロであり、試合は興行でありビジネス。そこに演出や脈絡や意図があるのはやむを得ません。しかし亀田家のキャラがあまりにも時代をはずしたねェ〜、ウケないよ。と、思いません？時代は王子でしょ。辰吉の頃ならよかったが。しかし考えてみりゃ内藤選手が勝って良かったですね。これで内藤選手が負けてたらどーなったでしょうね。負けた内藤選手は相手の反則行為の件、ソコまで言えたでしょうか？どれほどマスコミや世論が相手したでしょうか？勝ったから言えたこと。負けたら言えないよね。亀田家のキャラもなにかしらの力によって作られたキャラなんでしょうが、そーとするならば自分を見失ってるんでしょうね。ここでガラっとキャラを変えられるかにかかってるよね。例えば、兄弟が父と絶縁宣言でもして出直すとか・・・　そしたら世間が味方してくれて、また盛り上がると思うけど。今回は世間話でした。
１０月１２日（金）　　久々にアソコに行った
１０月７日に、プロジェクトオフの皆さんと九州方面に走りに行ってきました。皆さん前日からのキャンプだったんですが、俺は７日の林道アタックのみの日帰りで参加しました。ほぼ毎年ここは行くんですが、今回も皆さんに土木作業してもらいながら、走破しました。自分でも土木作業せんといかんのですが、前々日に、我が家の犬に手を噛まれて、手に数箇所穴が開いとりまして痛くてできませんでした。皆さんすんません。またよろしくお願いします。
１０月１日（月）　　ホムペリニューアル
いやいや、ブログもさぼってました。も〜１０月です。ホームページリニューアルを機に、こまめに書いていこうと思っとります。まぁどれほどの人がこれを見てくれているかわかりませんが、見てもらえるようにせんといかんですね。これからも、よろしくお願いします。それから、前回の話しの続きですが、ブツブツ言いながら俺のジムニーワイド車検受けました。イヤ〜自分で思うんですが、俺が、この車に２年以上乗るとは・・・・しかも車検受けてまで。どーかしてる。特別、愛着があるわけでもないのに。車って乗ってみんとわからんもんですね・・・？
６月２３日（土）　　ＴＡＭＡＤＡチャレンジカップ第２戦　結果報告　したくないけど・・・
先日、タマダチャレンジカップに参加してきました。ん〜今回は報告したくないんですが、ボロボロでした。あまくありませんでした。調子に乗ってました。ごめんなさい。・・・・・　撃沈です。参加２５台中、２１位。はぁ〜　でなきゃよかった。ってな感じです。４つのセクション走る内の２つのセクションをクリアできませんでした。やっぱねェー俺の車の車高じゃ、キッツイなぁー毎回言ってるけど。なら、車高上げ〜や！て、言われそうだけど、今の車高、ノーマルストロークの足も結構気に入ってるのよ、これが。ボディーヒットしないとこであれば、非常に安定してるっつーか、クセがないっつーか、コントロールしやすいんだな。俺に合ってる感じがするんよ。これ以上、いじると走りにくくなりそーで。しかーし！次回参加するときには、大幅にバージョンアッープ！！して出よっかなー？なんて、考えたりする今日この頃・・・・・　　それ以前に7月で車検が切れる。ん〜１３万Ｋｍ走ってるコイツを車検を受けるべきか否か。悩みはつきない・・・・・・・
6月１５日（金）　　残骸・・・・
このパーツは、ランクルプラドKZJ78から取っ払ったリアサスのパーツです。現車はおそらく４インチアップくらいのリフトアップ車で、このパーツが組んでありました。これは、プラドの純正の３リンクのリアサスを、センター４リンク式に変更する為のアーム類です。それを取っ払いノーマルアームに戻し、２インチアップにしました。そんなお仕事させてもらったんですが、なんでこんなことしたかというと、やっぱ普通の道が普通に走れないんですねェ〜フラフラして。怖いです。これは、４インチアップというリフト量うんぬんじゃなくて、リアサスのアームキットが原因です。このパーツはサスのストロークアップを狙って純正の３リンクを取っ払いセンターアームを取り付け４リンク化。しかもラテラルロッド以外のアームを片ピロとした凝った作りなんですが、やっぱブッシュにピロを使うのはキツイです。ブッシュの大事な役割のひとつとして、スタビライザー効果持たせてるのがあるんです。ゴムの反発力、ネジレを利用した元位置に戻ろうとする復元力です。この力で車がロールしたりした後の車体の収まりが違ってきます。その効果がピロにはないんでフラフラになっちゃうんです。こういうパーツ、改造はクロカンオンリー、サスストローク命って人にはいいかもしれないけど、一般的にはデメリット、リスクがありすぎですね。で、結果ですが、純正アームにして２インチアップは・・・・いいですねェ〜普通です。普通に走れます。安心安心。こーでないと。じゃなきゃ運転してて危ないし疲れちゃうよ。
５月１４日（月）　　ワコーズ　プレミアムパワー（ＰＭＰ）　使ってみました。
ワコーズから最近発売になった、プレミアムパワー（ＰＭＰ）を使った感想です。コイツは、燃料添加剤でパワーアップを図ることをねらった商品なんですが、確かに違います。いやいやビックリ。近くのなが〜い登坂車線、勾配８％　俺のジムニーワイドでＯ／Ｄカットの３速キープでＭＡＸスピードから最終的にＰＭＰ添加前は、６０Ｋｍを切るとこまでスピードが落ちるんですが、添加後は約６８Ｋｍをキープ！！いや〜このくらい違うとわかりやすい！　でもコイツを作るのは大変だっただろーなぁー。ＰＭＰのパワーアップは、あくまでもガソリンをより完全燃焼させることで実現しています。この燃焼をコントロールするのは極めて難しいことです。エンジンのパワーは、点火時期、吸排気のバルブタイミング、燃料の噴射等で絶妙に決定されています。ですので、点火して混合気が爆発するタイミングが変わるとパワーダウンする可能性があります。まぁそれに合わせて点火時期、バルタイなどを調整すればパワーアップできるでしょうが、一般のエンジンは調整できません。あくまでそーゆー調整なしで使用する一般向けに市販することを前提にコイツを開発するのは至難の技と思います。それで、この結果。俺は納得。満足です。しかし・・・　添加剤は添加剤。薬が切れると元のパワー。その時さみしぃ〜　俺の車は元が非力過ぎるもんで・・・・　でも男ならここ一発勝負しなきゃならねぇーときがあんだ。そん時はいつでも使えるように一本車に忍ばせておこう！？　そんな車でなにを勝負するんだ？？？俺が飲むかぁ〜？？？
４月１８日（水）　ＴＡＭＡＤＡチャレンジカップ参加報告
４月１５日に行われた、ＴＡＭＡＤＡチャレンジカップに参加してきました。結果は総合６位。なんとかメダルを確保できました。今年から、さらにコースの難易度を下げて、トライアル競技の入門的なイベントとすることに重きをおいた開催でした。よって、今年から、３点式の純正のシートベルトでも参加ＯＫや、コース設定も当日参加者の意見を聞きながら皆で設定するなどの、変更がありました。なかなかいい事だと思いました。今回は様子見なのか、参加台数が１７台と少なかったですが、徐々にトライアル競技の底辺が拡大し、参加者が増えればいいなと思います。しかし、今回のコースのグチをひとつ。１セクの入り口とその次の山越えは、俺殺しでした。ラインに選択の余地がなく、車高１インチアップで、旧型ジムニーよりホイールベース長い俺のジムニーワイドにはキツく、カメになること２回。なんとか脱出して減点９。ん〜これがなかったら・・・　車高あげよっかな〜　いやいやマダマダ。
４月１３日（金）　ジオランダーＡ/Ｔ−Ｓ　舗装路編（ドライ）
やっと、ジオランダーＡＴ−Ｓ舗装路編（ドライ）のアップです。４月になってやっと・・・。で、感想ですが、とにかくイイ！！としか言いようがないです。グリップ、ハンドリング、直進性、静粛性、文句なしです。なんか反対に、車の荒さがめだつくらいです。タイヤの性能でも、直進性とハンドリング、静粛性とグリップ力、などは、相反するものですが、非常に高いレベルでまとまってると思います。しかも乗り心地がイイ。今回は特に、ジムニーには場違いですが、ワインディングを攻めてみました。感じたのは、タイヤのグリップ力がかなりアップしているので、ステアリング初期の車体のロールが速くなりました。簡単に言えば、サスが柔らかくなったくらいに感じます。そこからアウト側２輪にしっかり荷重が掛かった状態でタイヤのグリップに頼ってコーナーリングしてもタイヤのヨレなども感じないくらいしっかりしています。それから、画像の場面ですが、これは下りのヘアピンコーナーで、テールスライドを誘発するくらい思いっきり突っ込んでみたんですが、すべり初めが穏やかでわかりやすく、すべっててもグリップ感があります。それからが怖いんですが、カウンターステア入れた後のテールスライドの収束、ようはオツリが怖いんですが、これがバツグンにイイ！非常に穏やか！全く運転がうまくなったかのように思わせるニクイ奴です。も〜満足です。
２月１５日（木）　　いかがなものか？
最近気が付いたんですが、ランクル８０フルタイム四駆を二駆にする改造があるらしいですね。いわゆるFR、後輪駆動です。その細工はフロントハブにフリーホイールハブ付けて、センターデフロックオンで走るという事です。そうして二駆で走ると、ハンドリングが良くなって燃費も良くなるらしいです。？？？ど〜なんでしょ？実車で、２．５トンから３トンもある自動車で、しかも重心の高いクロカン車で、操縦安定性を考えた場合、フルタイム四駆を、二駆にするメリットがあるんでしょうか？そういう自動車で、走行中、不覚にも限界を超えてしまったり、パニクッたときにどーなるんでしょ。絶対的な安全性を考えれば、四駆が有利なのは明らか。人間でも二足歩行だから四足動物に比べると運動性能が劣る訳です。ハンドリングが良くないのを改善するんであれば、それはサスセッティング、タイヤチョイス、重量バランスや、軽量化で。燃費を改善するんであれば、なにはともあれ、エンジンの基本的なメンテナンスであり、吸排気系の抵抗の低減。駆動系のフリクションの低減。タイヤチョイス、エアー管理による走行抵抗の低減。現実問題難しいですが、車体の軽量化、などなど。それが、本筋ではないでしょうか？クロカン四駆車の改造は、オンロードでの走りでいえば、ほとんどが、デチューンです。でしょ？車高上げてサス柔らかくして不安定にして、マッドタイヤ履いてグリップ落として、大径タイヤにしてブレーキ利かなくして。ですから、最低限守るとこは守りましょう。安全性を考えて。俺もクロカン好きなんですが、自家用車、ファーストカーであればなおさらのこと、オフのことばかり考えず、オン（安全性）とのバランス、メリットデメリットを考えて、なるべくいい妥協点を見い出して改造しましょう。まぁ今回のネタ元の話しでいうと、８０をハンドリングマシンに改造して、ワインディングキラーにして、峠の下りでシルビアをかもるってんならアリの改造でしょうけど・・・・　　現実、皆さんのお車には施すのはいかがなものかと。
2月6日（火）　　ジオランダーA/T-S　泥道編
どろどろのとこで、ぬりぬり、ねりねり、やってみました。ジオランダーＡ/Ｔ−Ｓで。状況は雪まじりの粘土質。でも、下地は硬いです。う〜んいいですよ。とりあえず。動けます。途中、スタックしかけたけど、渾身のソーイング＆アクセルワークで自力脱出できました。所詮グリップ走行は無理なとこで、アクセルワークと慣性を使わないとスタックするんですが、アクセルオンから動き始めのトラクションは、なかなかグッドです。今回は、ランクル８０と７０、両車ともマッドタイヤ装着車と一緒に走ったんですが、全く引けは感じませんでした。マッドタイヤとはいえ、ランクルは重いので不利、俺のジムニーは、オールテレーンタイヤでも、軽いので有利。全く同じレベルで走れました。これが、同じジムニー同士でタイヤが違えば差がでたでしょうが。しかし、なんか、気持ちよく走れました。なんでかっていうと、泥ハネを気にしないで思いっきりアクセル踏んで走れたからです。これがマッドタイヤだと、自分の車にイヤッていうほど泥爆弾浴びて視界が遮られて、ホント困ります。今回も、まさしくオールテレーンを実感しました。
２月２日（金）　　ジオランダーA/T−S　雪道編
やっとそれなりに降りましたね。そんな訳で、ちょいと１人で地福方面の林道（舗装）に行ってみました。と、いうのも、昨日我が愛機のジムニーワイドJB33Wのタイヤを交換したので、ちょいと試しに。今回履いたのは、ジオランダーAT/S 215/70R16 です。道路状況は、舗装の上に最高で20CM程の新雪でした。感想ですが、単純にマッドタイヤか、オールテレーンタイヤか、スタッドレスタイヤかの比較くらいしかできませんが、やっぱスタッドレスには、グリップは劣りますね。圧雪になると。でも、マッドタイヤよりかは、いいですね。特に全くの新雪の上を、掘らないように、グリップ走行でそ〜っと走るのは、マッドより楽ですね。焦っても、マッドタイヤのように、一気に掘り下げることが無いんで、リカバリーは効きます。結果、雪道は、スタッドレスには及ばないが、マッドよりイイ。まぁホント、オールテレーンですね・・・　なぜ、このタイヤをチョイスしたのかは、またの機会に。
１月２２日（月）　　お勧めパーツ
皆さん、今年もよろしくお願いします。と、いうことで、今回は、久しぶりにビビッときた、お勧めパーツを紹介します。これは、マスターピースより発売になりましたジムニーJB系用のトラクションリンクなるものです。特にリヤ用のエボリューションタイプは画期的です。以前のブログにも書きましたが、前後３リンクのサス形式のジムニーは、せっかくリジットアクスルなのに、サスストロークに余裕がありません。これは、ブッシュのキャパ不足によるものです。これを解消する為にピロブッシュ使ったりしますが、これも、決定的な改善にはなりません。他にも５リンクに改造するなどもあります。しかし、これはポン付けとはいきません。それが、マスターピースのリンクはポン付けで、決定的に改善されます。しかも３リンクの特徴である車を押し出そうとする力、ボディを持ち上げようとする力（これは、段差越えなどに有利）を、活かしつつ、５リンクのブッシュの多さによるホーシングのネジレやすさを、うまく両立させた画期的なアイテムと思います。これは、イイ！！　詳しくは→マスターピース
２００６年
１１月２９日（水）　　壊れた・・・・
これは何でしょう。俺のジムニーワイドJB33Wのトランスファーマウントステーです。先日、走りに行ったときに、下廻りを突き上げて折ってしまいました。アルミ製でスチールに比べるとネバリ強度がないんで、ぽっきり折れてしまいました。車高あんまし上げてないんでガードが欲しいですね。しかし、ヒットしてこー破れるんですから、トランスファーケースに直接取り付けるガードじゃ意味ないですね。トランスファーケースとは独立したシャーシーフレームに取り付けるタイプの方がいいって事ですね。
１０月２６日（木）　　TAMADAチャレンジカップ第４戦　結果報告
先日（１０月１５日）、久しぶりにTAMADAチャレンジカップに、出場してきました。結果は、総合５位。ん〜うれしいやら、くやしいやら・・・・　前回出場したときと同じパターンで、２位から５位までは同じ減点数。SSのタイムで順位決まった訳です。俺はまたしても、その中でSSタイムが１番遅かったんですねェ〜。ちょっと安全運転し過ぎたかなと。今思えば悔やまれるんだけど、そのSSで転倒車もいたから、安全運転で良かったんだ。とも思うし。微妙な心境です。で、走った感想ですが、コース設定的には、だいぶ穏やかになり、ノーマルに近い車輌でも何とかなるんじゃないかと思いました。なんといっても俺のクルマで、ボディヒット無し、タイヤはATで走れましたから。まぁタイヤはコースがドライに限っての話し。ウェットな場合は話しにならんでしょう。皆さんもどーですか？　ものは試しで出場してみませんか？
７月２０日（木）　　全開バリバリオバチャン
先日、家族で出かけ、高速道路使ったんですが、いるんですねェ〜すごいオバチャンが。全開バリバリです。クルマはトヨタのポルテだったんですが、下り坂で、ＭＡＸ１６０ｋｍ超！！ですよ！平坦路で１４０〜１５０ｋｍ。もちろん、延々追い越し車線キープ。これは、クルマの性能からして、アクセルべたふみ状態と思うんですが。俺も途中まで追走したんですが、危ないんでやめました。そのときこっちは、ニューエスクードの２リッターだったんですが、こっちもほとんどアクセルべたふみでした。このクルマもすごく足回りのいいクルマなんですが、さすがに、１６０ｋｍ超のスピード域になると、それまでに比べてフロントタイヤの接地感が希薄になり、正直チョイト不安を感じます。じゃぁ〜ポルテのオバチャンは、ナニモンなんだ？もと走り屋か？？そーじゃないとすると？？・・・　　俺が思うに、あーいうクルマで、クルマのことぜんぜんわかんない人は、あんなスピード出し切れるのかなと？　それはなぜかというと、クルマのキャラ的に走りウンヌンのクルマじゃありません。足回り、ボディの剛性、ステアリングインフォメーションなどなどは、二の次。次元の高い走行性能を求めて、そういうモノを強化し、高めていくと、一般的には、乗り心地が悪い、ステアリングがキョロキョロする。なんて、悪い評価になりかねません。ですから、そういったモノは、妥協し、足回り、ボディは、ゆるく作る。そして、路面変化や凹凸を極力、ドライバーや乗員に伝えないような設計に結果的になってるんじゃないかと。その時々のスピード、路面状況の変化（不安）を感じにくいから、逆説的にクルマにウトイ、わかんない人は、平気でトバせる。　と、いうことは、考えられないでしょうか？だとすると、コワイことですよね。最近は、タイヤのグリップ（トラクション）、クルマの姿勢変化（挙動）など、なんでもかんでも電子（コンピューター）制御して、クルマの限界性能、安定性を向上させ、安直にだれでもスピードを出せますが、運転する人のスキル（知識、能力）は、確実に低下してる（させてる）と、思います。現代のクルマの性能で、ごく一般のドライバーが運転していて、限界を超えてしまった場合、まずリカバリーできないと思います。　　まぁ〜いろいろ書きましたが、なにが言いたいかというと、クルマ運転するとき、もっといろんなコト（クルマの状況、交通状況、路面状況など）感じながら走りましょう。ナビやテレビ見ながら、大音響でＣＤ聞きながら、あとはクルマまかせ・・・　では、いかがなものかと。　　はぁ〜書き疲れた。まだまだ書きたいことあるけど、今日はこの位にしといてやろう！
５月２９日（月）　　ジオランダーＭＴ（中古品）　￥１６，８００（４本セット税込み）
中古パーツの紹介です。ジオランダーＭＴ　サイズ33/12.5R15　４本　４〜５分山　くらいです。誰か、買ってくれませんか〜？ランクルなら、７０系６０系のワイド２インチＵＰ〜、サファリなら６０系のワイド３インチＵＰ〜、あたりですかねェー装着車は。詳細は、メールか電話でお気軽に問い合わせくださいませ。
４月２５日（火）　　ＴＡＭＡＤＡチャレンジカップ第１戦に出たのだ。
４月１６日に行われた、ＴＡＭＡＤＡチャレンジカップ第１戦に参加しました。気合い入れました。今日走れなくて、いつ走る！今日がダメなら、ず〜っとダメだ。俺のウデなり、俺のブーブーなりに走れば、なんとかなるぞっ！！ってな感じで、結果は、総合４位。上出来でした。４位までは同点で、ＳＳのタイム差だったんで、上出来です。まだＳＳのタイム気にしてアクセル踏めるほど余裕ないし。今年度から、チャレンジカップ運営方針に変更があり、コース設定のレベルが、グンと下がりました。と、いうのは、４×４トライアルの入門的イベントという本来の趣旨、原点に戻り、間口を広げ、より初心者、ビギナーの方が参加しやすくしようということらしいです。俺的には、大賛成で、今まで興味はあったけど、気が引けてた人にもどんどん参加してみてほしいです。今回のようなコース設定になると、ある意味、車の差が（改造レベルも含めて）なくなり、面白い展開になると、思います。皆さんもどーですか？ちょっとかじってみては。一番身近なモータースポーツですよ。
４月１０日（月）　　短足です。
やっぱキツイっすね、クロカンは。ノーマルと変わらぬストロークじゃ。俺のＪＢ３３の脚は、アイアンマンのコイルで３センチアップと、ショックは現在スズキスポーツの８段調整という仕様なんですが、コイルもショックもノーマルと全長一緒なんです。ですから、サスのストロークはノーマルと全然変わりません。でも、今回は、それがコダワリなんです。なんでかっつーと、コイルサスになってからのジムニーは、どーも足廻りの強度、耐久性がイマイチと思うんです。３リンクというサス形式上、サスストローク（ねじれ）に対しては苦手です。サスペンションリンクの支持する部分が少ないわけですから、支持部分１ヶ所に掛かる、負荷、負担は非常に大きくなります。ですから、ノーマルリンク、ノーマルブッシュのまま、闇雲にストロークアップすると、アームやブッシュ、ホーシング側アーム取り付け部分ブラケットなどが破損します。ですから、その辺の安全マージンを考えて、ノーマルストロークにこだわってます。（注：今のところは・・・）
３月１０日（金）　　もう３月・・・
ですね〜　どーします〜　こないだ正月だったのに・・・　困った。と、いつも困ってる俺です。そりゃそーと、この度（３月より）、従業員を１人、雇いました。Ｈ１５年の開業以来、１人で仕事してきましたが、いかんせん効率が悪いというか、やっぱ１人で、販売、整備、事務仕事などなどこなすのは、キツイもんがあります。車の引き取りや納車のときなど、店閉めんといけんし、整備作業でいうと、作業中、ちょっと持っといて、なんてできんので、俺の仕事の相棒は、ガムテープであり、ロープであり、バイスプライヤーであり、ジャッキでした。（つかむモノ、つるすモノ、くっつけるモノ、支えるモノ）　これから、２人体制で、がんばっていこうと思います。と、いうわけで、店に来た時、人相のいい方が、従業員Ｋ。人相の悪い方が、俺です。皆さんよろしくお願いします。
2月1日（水）　　パーツを買うのは、勇気と気合いだぁー！
ランクル６０を新車で購入し乗り続けるＴ氏。車齢２０年、走行３０万Ｋｍ。こだわりがあります。男です。で、決断しました。愛車６０に、新品のショックアブソーバーと、新品のアルミホイール４枚！！ショックは、こだわりのビックカントリー。ビックカントリーだけでも、３セット目です。ホイールもこだわりました。サイズを。７Ｊの１６オフセットー２５。ただでさえ最近少ないマイナスオフセット。リム幅８Ｊ〜なら、価格のリーズナブルなのがそこそこあるんですが、８Ｊじゃ、やなんです。７Ｊでないと・・・（そーすると、選択肢が少なくなり、金額も張る）。ホント、ある意味、贅沢ですよね。別にＴ氏は、旧車マニアでも、ドレスアップ派でもありません。６０は、飾り物じゃないんです。ファーストカーで、仕事に、クロカンに、買い物に、最近はトライアルに・・・酷使してます。
最近、タイヤでも、ホイールでも、ショックでも、ネットオークションの普及で、なんでも、まず中古探す人が多いなか、足元に、パリっと新品入れるってのは、気持ちイイね！オーナーの気合いが、感じられました。
１月９日（月）　　本年もよろしくお願いします。で、早速・・・
８日に、お客さん達と、近場にスノーアタックに行ってきました。久しぶりに俺のジムニーワイドで四駆らしいことしました。で、思ったこと。行く前は、ランクル軍団に着いてくのはキツイかな〜？マズ以前乗ってたジムニー（ＪＡ１１）でそーだったんですが、ランクルのワダチに、ジムニーのワダチ（トレッド）が合わん（で、走りにくい、スタックする）。それに、タイヤ径が小さい。俺のは、215/70R15で外形６８０ｍｍクラス、ランクル軍団で最大８４０ｍｍクラス。コイツらの後、着いてくのはさぞキツイかと思ってました・・・　が、以外や以外、結構いけました。ランクル軍団に、掘り返されたらたまらんけど、皆、上手に（地味に）走ってくれたから、助かりました。しかし、オートマってのは、キツかった。チョット先頭走らせてもらってラッセルしたらトルコン油が煮えて臭かったです。でも、おもろかったです。
２００５年
１２月３１日（土）　　今年も終わりだ大晦日
今年も今日で終わりです。今年もＴＤをご愛顧いただきありがとうございました。年内、作業できずに年越しになってしまった方、すんませんでした。
しかし、１年早いですね。皆さんはどーですか？　俺は早過ぎて、なんか焦ります・・・　でも、この１年無事で、怪我せず、病気せず、仕事ができた（仕事があった）ことに、感謝です。この年の瀬も、世間では、事件、事故が多いですが、皆さんも、くれぐれ気をつけて、行動の中に危険な要素がないか考え、あれば少しでも排除して、自分の安全マージン高めましょう。皆、無事がなによりです・・・・と、思う今日このごろ。まぁ俺が人の心配してもはじまらんか？さ〜て、紅白じゃなくて、Ｋ−１みながら酒飲んで、ゆっくりしよっと！
12月２５日（日）　　俺のブーブー
いやはや寒かったですね？（過去形です。ブログさぼってたので、写真がタイムリーじゃないんで）　おっかしいですねあの天気は。いきなり雪降ったと思ったら、降り続いたもんね。大変だった方もいらっしゃると思いますが、うちでは今年、タイヤチェンジャー＆バランサー導入してたんで、スタッドレスタイヤの販売や、作業が増えてラッキーでした。話しは変わって、写真の車ですが、俺のブーブーです。Ｈ１０年式、ジムニーワイド（ＪＢ３３Ｗ）、ＡＴです。現在の仕様は、サス交換くらいのもんです。サスはアイアンマンのサスキット（バネ＆ショック）で２インチアップ！　の予定が組んでみたら、３センチアップでした？まぁ〜よくあることなんだけど、車はスッピンで過装備じゃないし、ちゃんとジムニーワイド（ＪＢ３３Ｗ）用で、２インチアップってなってたんだけどなぁ〜・・・　微妙です３センチアップは。で、タイヤは、純正アルミに、２１５／７５Ｒ１５　ＢＦグッドリッチＭＴ（現在は、冬タイヤで、２１５／７０Ｒ１５）履いてます。今はコイツが愛車です。今後コイツをベースに、オンロードでは、ノーマルより乗り味良く、オフロードではクロカン性能アップ！をめざして改良してこうと思います。（単純にパワー、単純にクロカン性能アップじゃなくて、オンでもオフでもノーマルの乗りやすさを極力残しつつ、全体的なレベルアップ）　車や、サスのインプレは、またおいおい報告しようと思ってます。
11月29日（火）　　寒いね！で、空気圧チェック
最近、めっきり寒くなってきました。体調にも注意ですが、タイヤの空気圧にも注意です。冷え込んでくると、タイヤのエアーも落ちてきます。何ヶ月か前に２．２入れた空気圧が、１．９位しかないってこともあります。エアーが少ないと、パワーロスが大きくなり、燃費の悪化、磨耗も早くなります。それと大事なのが、タイヤもサスペンションの一部です。空気圧しだいで、ハンドリング、乗り味がぜんぜん変わってきます。大雑把にいうと、空気圧高めでは、タイヤのヨレが少なくなりキビキビ走りますが、コーナーではタイヤのグリップ限界は突然やってきます。空気圧低めでは、ダルなハンドリングとなりますが、グリップ限界がわかりやすく結構ねばります。それから、乗り心地（乗り味）は、空気圧高め低めで、単純に良い（やわらかい）、悪い（硬い）という見方をしがちですが、そうとも限りません。特に、俺の好きなオフロード四駆（クロカン四駆）の場合、バネ下重量がただでさえ重いのに加え、デッカイ重たい硬いタイヤを履いてます。乗り心地が悪いからといって空気圧を低めにすると、凹凸を越えたときのアタリ（ハーシュネス）は、やわらかく感じますが、振動（バイブレーション）が残り、どうも足元がバタついて、乗り心地はいいんだけど、乗り味は悪い。って事もあります。（特にコイルスプリング車）。これは、空気圧を低めにすることによって、タイヤ自体の振動の減衰効果も低くなるからです。そうはいっても、サス形式、バネ、ショック、車重・・・いろんな要素が関わるんで一概にはいえませんが・・・　　そんなこんなで言いたいことは、皆さんもっと空気圧に気を使って、乗り心地が悪い、ハンドリングが悪いから、サス替える、ショック替える、じゃなくて、タイヤもサスペンションの一部として、空気圧調整してみてはいかがでしょうか？　タダですよ！
11月２４日（木）　　激安ナビ
アゼスト　６．５型ワイドモニターHDDナビ/TＶ（ＭＡＸ５４０ＨＤ）
定価￥１８９，０００→￥１３６，０００（税込み）

期間１２月末まで。在庫数に限りがありますので、事前に問合せください。
当店で取り付けは致しませんのであしからず。
他メーカー他機種も特価品あります。（オーディオも）問合せください。
１１月１４（月）　　うゎ！破れてる・・・
わかりますかね、この画像。破れてます、ホースが。エアクリケースからターボまでのホースです。この車輌は、後付けのターボキット装着車で、このホースはキット付属品のものです。まだ装着して１年も経ってないんですが。たまには、ボンネット開けて点検しましょうね。
これじゃ〜エアクリ、一生懸命掃除しても・・・・
１１月１０日（木）　　まじめに２回目
今日は、ワークスの車検、完了です。Ｋさん、車の入庫、引き取りありがとうございました。助かります。明日は、ＡＴトラブルで入庫中のプラドの最終確認せねば・・・・
まじめに、昨日の今日で、２回目です。不定期更新とはいいながら、最初はこまめにＵＰするつもりです。しかーし、だんだんブログも、間があいてきて、文章が短くなって、言葉が乱れてきて・・・・　パターンやね。いやいや、そうならんように気をつけます。
１１月９日（水）　　ブログスタート
今日からブログとやらを、はじめてみます。なんかweb上の、日記形式みたいなもんを、そういうみたいですね。知りませんでした・・・　一応、車屋なんで、その辺のネタが多くなるとは思いますが、いろんな事を書いていこうと思います。ご意見無用、いいっ放しのブログの、はじまりはじまり・・・・　皆さんよろしく。
ＴＤ-ワークス店主であり、当ＨＰ管理人（俺）のブログのページです。不定期更新です。

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